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时代引领者新浪汽车深度试驾全新BMW7系

http://gy.auto.sina.com.cn 2015年12月17日 14:37 新浪贵阳汽车  字号:    
头图

  作为BMW公司旗下的旗舰车型BMW 7系在时隔7年之后迎来了第六次的换代,在中国市场内豪华D级房车一直是BBA的天下,而BMW7系的死对头奔驰S级,奥迪A8L,也前前后后完成了改款。这次BMW7系的换代貌似有点姗姗来迟,但是在它还未上市之前就已经在业内掀起了不小的波澜,碳纤维车身、激光大灯、手势控制、智能钥匙这些在几年前只存在于科幻电影内词语如今已经被BMW的工程师搬到了现实生活当中。

  如果说奔驰全新一代S级让人们看到豪华轿车在设计语言、做工用料方面的极致,那么全身围绕“黑科技光环”的全新BMW7系,则给人以一种穿越时空的感觉。所以当我接到全新BMW7系试驾邀请的时候心里不知是激动还是紧张,忐忑不安,对于它早已经在各大媒体轰炸式的前期宣传稿件里面有了一个大概的了解,但如今一台真真切切的全新BMW7系来到了我的面前,那么它能否能像厂家宣传的“时代由此划分”那样成为D级车的引领者呢?

  想要了解全新BMW7系必须要从围绕它身上的“黑科技光环”去了解,激光大灯、手势控制、碳纤车身、智能钥匙、星空车顶、360°全息环车影像、魔毯车身、全新改良I-Drive系统、让人抛弃手机导航的智能导航系统这些词语成为了解全新BMW7系的关键。

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车身

  从去年宝马推出的i3/i8开始,碳纤维车身的概念逐渐被更多人了解,尽管在赛车领域,采用碳纤维材料并不是什么过于稀奇的事情,但宝马却是成为首家可以批量生产碳纤维车身的厂商。而全新宝马7系,同样采用了被称之为Carbon Core碳纤维核心的车身结构,并因此在车身尺寸增大的基础上较上代车型依然减重了130kg。

  所谓碳纤维核心,并不是单纯指某些车身部件仅仅采用了碳纤维作为原料,而是指全新7系的一些部件采用了碳纤维和钢材或是铝材相结合的混合结构方式。在全新7系的ABC柱,以及门槛、中央通道等地方都采用了以此理论为核心的设计方式。在减重的同时,兼顾发生碰撞时的整车强度。宝马也通过这样的方式再次告诉人们汽车并不是越重越安全。现在我们可以大胆设想,随着人类材料工程技术的发展,未来的汽车车身将会以更轻强度更大的复合材料组成,看车按引擎盖的场景将不会出现了。

  现在BMW已与全球碳纤维产量最高的西格里公司达成了战略合作协议,两家企业联合在美国摩西湖的地方建立了全新的碳纤维生产线,来满足其车型需要的供应,相信在以后BMW旗下的车型如5系、3系等车型上使用碳纤维符合车身不是很遥远的事情。

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大灯
大灯2

  激光和LED都是1960年前后制造出的,但是两者的境遇截然不同,LED一直作为常用光源来对待,由于其造价和定位较为低端,所以市场上比较普遍,而激光由于技术上还处于初级阶段,而且将其作为最高端光源对待,至今无人超越。但是,激光大灯取代LED只是时间上的问题,而且BMW7系的量产也算是质的飞跃。

  其次一些优势是,LED有比较严重的发热问题,对冷却系统要求较高,但激光大灯的的发光面积以及能耗较少,冷却系统更简单并且激光大灯的响应速度更快、加上其发热较小、理论寿命更长、碰撞之后的安全性也更好。

  BMW所采用的激光属于认证1级光源,意味着无需担心它的安全问题,并且没有繁琐的法规手续附加到车型上。这种技术的预计寿命在10000小时左右。 

  在LED大灯还没全面普及的时代,宝马新7系率先已经吹响了激光大灯的号角,引领了又一个时代的来临。虽然激光技术作为大灯光源是未来的发展趋势,但是短期内无法完全取代LED也是事实,告别爱迪生,告别LED只是一个早晚的事情。

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  没想到光是介绍BMW7系上的“黑科技”就讲了这么多,言归正传我们还是切入正题吧。

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